Immatriculations en 1950

Cinq ans après la fin du conflit mondial, le marché automobile français connaît son renouveau en 1950 avec 174 305 immatriculations. Il devient le premier marché d’Europe, avec un niveau trois fois supérieur au second, le marché britannique, alors en récession¹.

En effet, depuis la fin de 1949, les tickets de rationnement ont été supprimés, l’essence est de nouveau en vente libre et la liberté de circulation a été rétablie. Les constructeurs disposent quant à eux d’une plus grande liberté d’approvisionnement en matières premières. L’automobiliste de 1950 a ainsi le choix entre 34 marques nationales qui lui proposent une cinquantaine de modèles².

Les modèles français détiennent 98 % de leur marché national, alors que plus du tiers de leur production est exporté. Les importateurs ont donc une portion congrue d’à peine 3 600 ventes que se partagent principalement les américains (1725 immatriculations, principalement des Buick, Pontiac, Cadillac, Chrysler, Studebaker et Packard) et les allemands (1449 immatriculations de Volkswagen, Opel et Mercedes-Benz) loin devant les britanniques (381 Jaguar, MG, Riley, Bentley et Rolls-Royce). La présence de voitures allemandes est principalement due au retour des militaires en garnison en Allemagne.

 

Rang	Marque	1950	Part de marché
1	Renault	54.666	31,4%
2	Citroën	36.357	20,9 %
3	Peugeot	34.012	19,5 %
4	Simca	21.871	12,5 %
5	Ford SAF	12.290	7,1 %
6	Panhard	6.825	3,9 %
7	Hotchkiss	1.458	0,8 %
8	Salmson	1.001	0,6 %
9	Talbot	297	0,2 %
10	Delahaye	272	0,2 %
11	Delage	68	0,04 %
	autres	5.188	3,0 %
	Total	174.305

 

 

(1) Pascal Meuran in Rétromania n°38, juin 1997